04071, г. Киев, ул. Межигорская 39/20
(096) 833-01-61
Иногда трудно поверить, что привычные сегодня вещи когда-то начинались с одной единственной идеи и смелости человека, который рискнул воплотить её в металле и дереве. Так произошло и с рождением первого мотоцикла, который появился благодаря изобретателю Готтлибу Даймлеру. В конце августа 1885 года он подал заявку на патент, и именно этот день принято считать моментом рождения нового вида транспорта. Тогда ещё никто не мог предположить, что скромная двухколёсная конструкция с небольшим двигателем станет основой целой индустрии, а для многих поколений людей — символом свободы и стремления к дороге. Спустя 140 лет в музее Mercedes-Benz в Штутгарте специально к юбилею показали действующую копию этого исторического мотоцикла на выставке Classics & Coffee, напомнив, что даже самые большие достижения начинаются с простого шага и дерзкой идеи.
В те времена представить себе двигатель, компактный и пригодный для индивидуального передвижения, было почти фантастической задумкой. Патент августовского 1886 года закрепил за Даймлером право на устройство, которое в будущем привело ко многим фундаментальным достижениям. Он представлял себе мотор мягким и универсальным: и на воде, и в воздухе, и на земле. Уже в следующем году с этим двигателем проявилась мобильность — на моторной лодке, а затем и на дирижабле. Так простое стремление «двигаться» превратилось в масштабную инженерную революцию.
Когда мы читаем о двигателе того первого мотоцикла, вспоминается простота и одновременно гениальность: одноцилиндровый агрегат мощностью пол-лошадиной силы при 600 оборотах в минуту, улыбчиво прозванный Даймлером «часовщиком дедушки», словно приглашая задуматься над тем, что технологии не всегда бывают пугающе сложными. Два рычага — один металлический, чтобы регулировать смесь топлива, второй деревянный для активации привода или торможения — напоминали о том, насколько человек и техника ещё были тесно связаны в момент, когда та ещё не отняла у человека всё управление. Маленький латунный бачок с насосом, размещённый за сиденьем, служил для нагрева трубки зажигания — деталь, которая больше похожа на винтажную вещь, но в ней заключена та искра, что зажгла путь моторизации.
Сам привод был воплощением многофункциональной простоты: кожаный ремень, словно мост между старым и новым, связывал коленчатый вал с редуктором. Поворот ремня между двумя шкивами разных диаметров создавал два передаточных числа — словно два режима, выбираемые рукой, объединяя велосипедную форму с двигателем. Деревянная рама, колёса с железными ободами, боковые опоры — всё говорило о том, что это не гонка, а эксперимент, рождённый в мастерской, где инженер и металл встречаются лицом к лицу. Двенадцать километров в час, кажется, сегодня это едва ли впечатляет, но в 1885 году то было движение, которое изменило мир, а поездка сына Арнольда из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно длиной около трёх километров стала живым доказательством — эта машина работает, и она способна привести к новым горизонтам.
Легенда первого мотоцикла — это не просто технологическая веха, это начало призвания, которого современная индустрия и её поклонники не изменили и по сей день. Она оставила ощущение: мотоцикл — это не только средство передвижения, это желание дороги, свободы, скорости. Когда сегодня мы стоим рядом с копией той машины в музее Mercedes-Benz, чувствуем дыхание инженерной смелости, которая когда-то родилась, и до сих пор катится вперёд, воплощаясь в каждой детале современных мотоциклов, объединяя нас с теми, кто впервые дерзнул изобрести мобильность и свободу, заточив мотор под руку человека, а не наоборот.