04071, м. Київ, вул. Межигірська 39/20
(096) 833-01-61
Іноді важко повірити, що звичні сьогодні речі колись починалися з однієї єдиної ідеї та сміливості людини, яка ризикнула втілити її в металі та дереві. Так сталося і з народженням першого мотоцикла, який з'явився завдяки винахіднику Готтлібу Даймлер. В кінці серпня 1885 він подав заявку на патент, і саме цей день прийнято вважати моментом народження нового виду транспорту. Тоді ще ніхто не міг припустити, що скромна двоколісна конструкція з невеликим двигуном стане основою цілої індустрії, а для багатьох поколінь людей символом свободи і прагнення до дороги. Через 140 років у музеї Mercedes-Benz у Штутгарті спеціально до ювілею показали копію цього історичного мотоцикла на виставці Classics & Coffee, нагадавши, що навіть найбільші досягнення починаються з простого кроку і зухвалої ідеї.
У ті часи уявити двигун, компактний і придатний для індивідуального пересування, було майже фантастичним задумом. Патент серпневого 1886 року закріпив за Даймлером право на пристрій, який у майбутньому призвів до багатьох фундаментальних здобутків. Він уявляв собі мотор м'яким та універсальним: і на воді, і в повітрі, і на землі. Вже наступного року з цим двигуном виявилася мобільність - на моторному човні, а потім і на дирижаблі. Таке просте прагнення «рухатися» перетворилося на масштабну інженерну революцію.
Коли ми читаємо про двигун того першого мотоцикла, згадується простота і одночасно геніальність: одноциліндровий агрегат потужністю пів-кінської сили при 600 оборотах за хвилину, усміхнено прозваний Даймлером «годинником дідуся», ніби запрошуючи задуматися над тим, що технології не завжди бувають лякають. Два важелі - один металевий, щоб регулювати суміш палива, другий дерев'яний для активації приводу або гальмування - нагадували про те, наскільки людина і техніка були тісно пов'язані в момент, коли та ще не відібрала у людини все управління. Маленький латунний бачок з насосом, розміщений за сидінням, служив для нагріву трубки запалювання - деталь, яка більше схожа на вінтажну річ, але в ній міститься та іскра, що запалила шлях моторизації.
Сам привід був втіленням багатофункціональної простоти: шкіряний ремінь, наче міст між старим і новим, пов'язував колінчастий вал із редуктором. Поворот ременя між двома шківами різних діаметрів створював два передавальні числа — немов два режими, що вибираються рукою, поєднуючи велосипедну форму з двигуном. Дерев'яна рама, колеса із залізними ободами, бічні опори — все говорило про те, що це не гонка, а експеримент, народжений у майстерні, де інженер і метал зустрічаються віч-на-віч. Дванадцять кілометрів на годину, здається, сьогодні це навряд чи вражає, але в 1885 році це був рух, який змінив світ, а поїздка сина Арнольда з Каннштатта в Унтертюркхайм і назад довжиною близько трьох кілометрів стала живим доказом — ця машина працює, і вона здатна привести до нових гори.
Легенда першого мотоцикла - це не просто технологічна віха, це початок покликання, якого сучасна індустрія та її шанувальники не змінили й донині. Вона залишила відчуття: мотоцикл – це не тільки засіб пересування, це бажання дороги, волі, швидкості. Коли сьогодні ми стоїмо поряд з копією тієї машини в музеї Mercedes-Benz, відчуваємо подих інженерної сміливості, яка колись народилася, і досі котиться вперед, втілюючись у кожній деталі сучасних мотоциклів, об'єднуючи нас з тими, хто вперше наважився винайти мобільність і свободу.