04071, м. Київ, вул. Межигірська 39/20
(096) 833-01-61
Останніми роками ідея повної електрифікації здавалася непросто трендом — вона сприймалася як майже неминуче майбутнє. Виробники один за одним оголошували амбітні плани, будувалися нові заводи, запроваджувалися субсидії та квоти, міста адаптувалися до зарядної інфраструктури. Але початок 2025 року несподівано охолонув цей ентузіазм. За новими даними аналітиків Bloomberg NEF і JATO Dynamics, глобальні продажі електромобілів зросли всього на 6,2% у першому кварталі, що контрастує з колишніми двозначними темпами приросту. Причини криються не тільки в ринковому насиченні: зросли ціни на акумулятори, забудова зарядних станцій буксує, а водії починають втомлюватися від обмежень, пов'язаних із "чистими" EV, особливо у холодних регіонах та сільській місцевості.
Характерна зміна відбулася в Китаї, де вперше за три роки Tesla поступилася лідерством на місцевому ринку - її обігнала BYD, що робить ставку на доступніші гібриди і повністю локалізоване виробництво. У Європі тенденція схожа: у Франції та Німеччині зростає інтерес до повернення до дизеля та гібридних систем, особливо серед компаній, що експлуатують комерційний автопарк. Для них відмова від електротяги поки що виглядає надто ризикованою — і по грошах, і за зручністю.
Фокус змістився. Гібриди та альтернативні рішення витісняють моноелектричні конструкції. Японські автоконцерни, такі як Toyota, Honda і Mazda, діють по-своєму прагматично - не поспішаючи кидатися у вир повного переходу, вони акуратно нарощують виробництво гібридів. Наприклад, Toyota нещодавно відкрито заявила, що вже до 2026 року понад половину автомобілів, що випускаються нею, працюватимуть на змішаних установках. У компанії підкреслили, що розумний і стійкий перехід важливіший, ніж модні перегони. Тим часом Hyundai та BMW посилюють інвестиції у водневі технології – ставку роблять на ті регіони, де зарядні станції – рідкість, а водень стає цілком реальною альтернативою.
Тим часом, ціни на нові машини продовжують зростати. У США середня вартість легкового авто перевалила за $49 000, у Європі вона близька до €42 000. На це впливають не лише логістика та інфляція, а й подорожчання компонентів: літій, кобальт, графіт — це безпосередньо впливає на ціну кінцевого продукту. Цікаво, що саме на цьому тлі вторинний ринок почав дихати на повні груди. Попит на надійні, хай і нові автомобілі, тільки збільшується. Особливо потрібні моделі 2015-2020 років - ще нові, але вже перевірені часом і без технічних "дитячих хвороб".
Зараз, в умовах ринкової турбулентності, стають все більш актуальними сервіси, які дозволяють швидко і без бюрократії позбутися автомобіля. Особливо якщо йдеться про старий дизель або бензинове авто, яке не завжди вписується в нові екостандарти великих міст. Люди, які втомилися від очікувань покупців чи відмов СТО, все частіше звертаються до прямих викупів. Наприклад, автовикуп у Києві вже давно перестав бути "екзотикою" — це практичне рішення, особливо в мегаполісі, де час і зручність важливіша за умовний прибуток. Компанії на зразок Shelby пропонує швидкий розрахунок, огляд та юридичне оформлення без втрати часу та нервів, а це вже важливий чинник у нестабільній економіці.
Що це означає для водіїв? Можливо, не варто гнатися за ультрасучасними технологіями та чекати дива від батареї. В умовах зростання цін, нестабільної логістики та невизначених стандартів, розумний вибір — це гнучкість. Гібрид, дизель, економічний бензин, водень або просто надійна машина з пробігом — кожен водій має свою відповідь. Але одне очевидно: вторинний ринок повернувся у гру, і тепер він стає повноправним учасником автомобільної еволюції, а не просто місцем утилізації старіння. І це, мабуть, найчесніша новина для українського автолюбителя у 2025 році.